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KF12LF1/197-D15齒輪泵是德國(guó)KRACHT齒輪泵中較為少用的一款產(chǎn)品,目前市場(chǎng)上還有一小部分設(shè)備是需要使用KF12LF1/197-D15齒輪泵!本文簡(jiǎn)單和大家聊聊KF12LF1/197-D15齒輪泵備件選擇。希望更多客戶(hù)對(duì)KRACHT齒輪泵有所了解!
KRACHT齒輪泵KF12LF1/197-D15是一款需要德國(guó)生產(chǎn)的備件型號(hào),訂貨需要一定的時(shí)間,有需要備件更換的客戶(hù)可以提前做好訂單計(jì)劃!
KRACHT齒輪泵KF12LF1/197-D15的供應(yīng):
KRACHT齒輪泵KF12LF1/197-D15在使用壓縮機(jī)是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的復(fù)雜機(jī)器,保證壓縮機(jī)曲軸、軸承、連桿、活塞等運(yùn)動(dòng)件的充分潤(rùn)滑是維持機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本要求。為此,壓縮機(jī)制造商要求使用牌號(hào)潤(rùn)滑油,并要求定期檢查潤(rùn)滑油油位和顏色。
缺油是很容易辨別的壓縮機(jī)故障之一,壓縮機(jī)缺油時(shí)曲軸箱中油量很少甚至沒(méi)有潤(rùn)滑油。
KRACHT齒輪泵KF12LF1/197-D15配套的壓縮機(jī)是一個(gè)特殊的氣泵,大量制冷劑氣體在被排出的同時(shí)也夾帶走一小部分潤(rùn)滑油(稱(chēng)為奔油或跑油)。壓縮機(jī)奔油是無(wú)法避免的,只是奔油速度有所不同。
半封活塞式壓縮機(jī)排氣中大約有2-3%的潤(rùn)滑油,而渦旋壓縮機(jī)為0.5-1%。對(duì)于一臺(tái)排量為100m3/hr、曲軸箱儲(chǔ)油量為6升的6缸壓縮機(jī),3%的奔油意味著大約0.3-0.8升/分鐘的奔油量,或壓縮機(jī)無(wú)回油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為十幾分鐘。 排出壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油不回來(lái),壓縮機(jī)就會(huì)缺油。
KRACHT齒輪泵KF12LF1/197-D15其中的壓縮機(jī)回油有兩種方式:一種是油分離器回油,另一種是回氣管回油。
油分離器安裝在壓縮機(jī)排氣管路上,一般能分離出50-95%的奔油,回油效果好,速度快,大大減少進(jìn)入系統(tǒng)管路的油量,從而有效延長(zhǎng)了無(wú)回油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。
管路特別長(zhǎng)的冷庫(kù)制冷系統(tǒng)、滿液式制冰系統(tǒng)以及溫度很低的凍干設(shè)備等,開(kāi)機(jī)后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇,設(shè)計(jì)不好的系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)油壓過(guò)低而停機(jī)的問(wèn)題。這種制冷系統(tǒng)安裝高效油分離器能大大延長(zhǎng)壓縮機(jī)無(wú)回油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間,使壓縮機(jī)安全度過(guò)開(kāi)機(jī)后無(wú)回油的危機(jī)階段。
未被分離出來(lái)的潤(rùn)滑油將進(jìn)入系統(tǒng),隨制冷劑在管內(nèi)流動(dòng),形成油循環(huán)。潤(rùn)滑油進(jìn)入蒸發(fā)器。
一方面因溫度低溶解度小,一部分潤(rùn)滑油從制冷劑中分離出來(lái);另一方面,溫度低粘度大,分離出來(lái)的潤(rùn)滑油容易附著在管內(nèi)壁上,流動(dòng)比較困難。蒸發(fā)溫度越低,回油越困難。這就要求蒸發(fā)管路設(shè)計(jì)和回氣管路設(shè)計(jì)和施工必須有利于回油,常見(jiàn)的做法是采用下降式管路設(shè)計(jì),并保證較大的氣流速度。
KRACHT齒輪泵KF12LF1/197-D15實(shí)際應(yīng)用中,由于蒸發(fā)器和回氣管路設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的回油問(wèn)題并不罕見(jiàn)。對(duì)于r22和r404a系統(tǒng)來(lái)說(shuō),滿液式蒸發(fā)器的回油相對(duì)困難,系統(tǒng)回油管路設(shè)計(jì)必須非常小心。對(duì)于這樣的系統(tǒng),使用高效油分可以大大減小進(jìn)入系統(tǒng)管路的油量,有效延長(zhǎng)開(kāi)機(jī)后回氣管無(wú)回油時(shí)間。
當(dāng)壓縮機(jī)比蒸發(fā)器的位置高時(shí),垂直回氣管上的回油彎是必需的?;赜蛷澮M可能緊湊,以減小存油。回油彎之間的間距要合適,回油彎的數(shù)量比較多時(shí),應(yīng)該補(bǔ)充一些潤(rùn)滑油。
變負(fù)荷系統(tǒng)的回油管路也必須小心。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí),回氣速度會(huì)降低,速度太低不利于回油。為了保證低負(fù)荷下的回油,垂直的吸氣管可以采用雙立管。
壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)不利于回油。由于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很短壓縮機(jī)就停了,回氣管內(nèi)來(lái)不及形成穩(wěn)定的高速氣流,潤(rùn)滑油就只能留在管路內(nèi)。回油少于奔油,壓縮機(jī)就會(huì)缺油。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間越短,管線越長(zhǎng),系統(tǒng)越復(fù)雜,回油問(wèn)題就越突出
除霜時(shí)蒸發(fā)器溫度升高,潤(rùn)滑油粘度減小,易于流動(dòng)。除霜循環(huán)過(guò)后,制冷劑流速大,滯留的潤(rùn)滑油會(huì)集中返回壓縮機(jī)。因此,除霜循環(huán)的頻率以及每次持續(xù)的時(shí)間也需仔細(xì)設(shè)定,避免油位大幅度波動(dòng)甚至油擊。 制冷劑泄漏較多時(shí)回氣速度會(huì)降低,速度太低會(huì)造成潤(rùn)滑油滯留在回氣管路,不能快速返回壓縮機(jī)。 制冷劑遷移引發(fā)的帶液?jiǎn)?dòng)也會(huì)造成內(nèi)回油困難,但通常時(shí)間較短,最多十幾分鐘。
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